به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

هوندا سیویک ۲۰۲۲ در مقابل مزدا ۳ مدل ۲۰۲۲ + عکس

تاریخ انتشار: ۷ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۶۵۵۸۷۲

هوندا سیویک 2022: خودروی کامپکت هوندا، سیویک، برای مدل سال ۲۰۲۲ ظاهری بزرگ‌تر، ویژگی‌های جدید و طراحی کابین باکیفیت‌تر را به نمایش می‌گذارد.  مجموعه‌ای از موتور‌های چهار سیلندر از جمله یک موتور توربوشارژ ۱.۵ لیتری در این خودرو ارائه می‌شود.

دیفرانسیل جلو همچنان استاندارد خواهد بود و هوندا می گوید که ارائه سیستم چهار چرخ محرک بخشی از برنامه تولیدی آن خواهد بود؛  ویژگی‌های به‌روزشده فناوری مانند صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بزرگ‌تر، اتصال بی‌سیم تلفن هوشمند، و ویژگی‌های بهبود یافته کمک راننده، همگی به سیویک کمک می‌کنند تا با هیوندای الانترا، مزدا ۳ و تویوتا کرولا رقابت کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اگرچه هوندا بسیاری از امکانات را برای سیویک بازطراحی کرده است، اما هوندا تصمیم گرفته است تا گزینه‌های پیشرانه را از خودروی نسل قبل نیز کنار بگذارد. مدل‌های پایه به صورت استاندارد با یک موتور چهار سیلندر ۲ لیتری ۱۵۸ اسب بخاری عرضه می‌شوند، در حالی که موتور ارتقا یافته همچنان یک موتور توربوشارژ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر است که اکنون ۱۸۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

   

سیویک جدید تنها با خودروی دیفرانسیل جلو ارائه می‌شود، گیربکس دستی دیگر ارائه نمی شود و یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) ارائه می شود. یک گیربکس دستی شش سرعته هنوز در مدل هاچ بک موجود است.

   

در مسیر آزمایشی، سدان توربوشارژ برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به ۷.۵ ثانیه نیاز دارد که کمی کندتر از آخرین نسل سیویک است. هاچ بک Sport Touring با گیربکس دستی در ۷.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت کمی بهتر عمل می کند.

   

سیویک ۲۰۲۲ به صورت استاندارد با صفحه نمایش ۷.۰ اینچی لمسی اطلاعات سرگرمی عرضه می‌شود، اما یک صفحه نمایش لمسی ۹.۰ اینچی بزرگتر و یک صفحه نمایش دیجیتال ۱۰.۲ اینچی اختیاری نیز در دسترس است. اپل کارپلی و اتواندروید هر دو صفحه استاندارد هستند و همچنین در صورت جفت شدن با صفحه نمایش بزرگتر، اتصال بی سیم را ارائه می‌دهند. 

مزدا 3 2022:  این خودرو هم به‌عنوان سدان و هم به‌عنوان هاچ‌بک ارائه می‌شود و می‌تواند به سیستم چهار چرخ متحرک اختیاری، موتور توربوی قوی و امکانات سطح بالایی که در آئودی‌، بی‌ام‌و و بنز‌ به کار رفته است، مجهز شود. اگرچه مزدا قیمت مشابه  هوندا سیویک، تویوتا کرولا و فولکس واگن جتا دارد، اما مزدا در کنار امکانات پیچیده، سبکی ساده را ارائه می کند که آن خودرو‌ها نمی‌توانند با آن رقابت کنند.

   

مزدا سه موتور چهار سیلندر مختلف را ارائه می‌دهد که با موتور ۲.۰ لیتری در سدان پایه شروع می‌شود. ۱۵۵ اسب بخار قدرت دارد و فقط با دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود. در پیشرانه ۲.۵ لیتری چهار سیلندر ۱۸۶ اسب بخار قدرت تولید می شود که در کنار سیستم چهارچرخ متحرک اختیاری ارائه می شود.

   

 خریداران می‌توانند یک گیربکس دستی ۶ سرعته را تهیه کنند، اما تنها در صورتی که از دیفرانسیل جلو استفاده کنند. انتخاب سیستم چهار چرخ متحرک نیازمند یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک است.

هر دو خودروی هاچ بک و سدان در جاده‌های پر پیچ و خم، سواری باکیفیتی را ارائه می‌دهند.  نمایشگر هدآپ، گرمکن صندلی‌های جلو و روکش‌های چرمی همگی برای بالاترین تریم‌ها در نظر گرفته شده‌اند. با این حال، سدان ۳ و هاچ بک دارای صندلی‌های پشتیبانی و اسکان مسافران راحت هستند.

   

یک صفحه نمایش ۸.۸ اینچی اطلاعات و سرگرمی در داخل کابین به صورت استاندارد به کار رفته است و حتی بزرگتر از آن چیزی که هست به نظر می‌رسد. استفاده از این سیستم آسان است و تنها توسط یک دستگیره چرخشی نصب شده روی کنسول کنترل می‌شود.

کسانی که خواهان قابلیت Apple CarPlay و Android Auto هستند باید تریم بالاتر را انتخاب کنند و سیستم صوتی Bose با ۱۲ بلندگو و رادیو ماهواره‌ای SiriusXM هزینه بیشتری دارند.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: صنعت خودرو تولید خودرو دیفرانسیل جلو ارائه می شود گیربکس دستی چهار سیلندر سیستم چهار صفحه نمایش یک گیربکس هاچ بک

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۶۵۵۸۷۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رکوردشکنی ایمنی هوایی در 2023

تین نیوز

یاتا گزارش ایمنی سالانه 2023 خود را با نتایج خوبی منتشر کرد. اگرچه در سال 2023بالغ بر 37 میلیون جابجایی هواپیما (جت و توربوپراپ) انجام شد که افزایش 17 درصدی نسبت به سال 2022 داشت، اما در این سال هیچ گونه تلفات یا حادثه مرگباری برای هواپیماهای جت مسافربری رخ نداد.

نکات برجسته این گزارش عبارتند از:

نرخ کل تصادفات 0.80 در هر میلیون (یک حادثه برای هر 1.26 میلیون پرواز) که نسبت به 1.30 در سال 2022 بهبود یافته و کمترین نرخ در یک دهه گذشته است. این نرخ نسبت به میانگین 1.19 پنج ساله (2019-2023) عملکرد بهتری داشت (میانگین یک تصادف برای هر 880293 پرواز).
خطر مرگ و میر از 0.11 در سال 2022 به 0.03 در سال 2023 و 0.11 برای پنج سال 2019-2023 بهبود یافته است. در این سطح ایمنی، به طور متوسط یک نفر باید هر روز به مدت 103239 سال با هواپیما سفر کند تا یک تصادف مرگبار را تجربه کند.
شرکت های هواپیمایی عضو یاتا و شرکت های هواپیمایی ثبت شده در حسابرسی ایمنی عملیاتی یاتا ( آیوسا ) در سال 2023 حادثه مرگباری را تجربه نکردند.
عملکرد ایمنی 2023 همچنان نشان می دهد که پرواز ایمن ترین روش حمل و نقل است. هوانوردی بالاترین اولویت خود را بر ایمنی قرار می دهد و این در عملکرد سال 2023 نشان داده شد. عملیات هواپیماهای مسافری با موتور جت بدون تلفات یا سانحه بدنه بود.

ایمنی منطقه ای

برای اکثر مناطق، نرخ تمام تصادفات در سال 2023 در مقایسه با سال 2022 بهبود یافته است و آمریکای شمالی و آسیا اقیانوسیه استثنا هستند. هیچ منطقه ای در سال 2023 سانحه ای از هواپیماهای جت را تجربه نکرد و آسیا-اقیانوسیه فقط یک سانحه توربوپراپ را ثبت کرد.
آمریکای شمالی: نرخ کل تصادفات از 0.53 در هر میلیون در سال 2022 به 1.14 در سال 2023 افزایش یافت، اما بهتر از میانگین پنج ساله خود برای منطقه 1.21 باقی ماند. بیشترین سهم تصادفات در سال 2023 مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.

آسیا و اقیانوسیه: نرخ کل تصادفات از 0.56 در هر میلیون در سال 2022 به 0.78 در سال 2023 افزایش یافته است، اما بهتر از میانگین پنج ساله برای منطقه 1.06 بوده است. نرخ خطر مرگ و میر در هر میلیون برای اپراتورهای آسیا-اقیانوسیه از 0.00 در سال 2022 به 0.16 افزایش یافته است که دلیل آن حادثه در نپال ژانویه 2023 است.
آفریقا: نرخ تمام تصادفات از 10.88 در هر میلیون در سال 2022 به 6.38 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 7.11 است. در سال 2023 هیچ تلفاتی نداشت. این منطقه از سال 2020 تاکنون هیچ گونه تلفات بدنه جت یا حادثه مرگبار نداشته است.
خاورمیانه و شمال آفریقا: نرخ کل تصادفات از 1.30 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.16 در سال 2023 بهبود یافته است و همچنین بهتر از میانگین پنج ساله 0.96 بوده است. اگرچه هیچ حادثه ای به تداخل سامانه ماهواره ای ناوبری جهانی مربوط نمی شود، اما به عنوان یک منطقه مهم نگرانی در منطقه ظاهر شده است.
کشورهای مشترک المنافع: نرخ کل تصادفات از 2.16 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.09 در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 3.19 تصادف در هر میلیون است.
اروپا: نرخ کل تصادفات از 0.98 در هر میلیون در سال 2022 به 0.48 تصادف در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 0.77 تصادف در هر میلیون بوده است. خطر مرگ و میر این منطقه از سال 2018 به صفر رسیده است. بیشترین درصد تصادفات مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.
شمال آسیا: نرخ کل تصادفات از 0.45 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 0.00 در سال 2023 بهبود یافته است. این نسبت از میانگین پنج ساله منطقه که 0.16 تصادف در هر میلیون بود، بهتر بود. نرخ خطر مرگ و میر از 0.23 در سال 2022 به 0.00 در سال 2023 بهبود یافته است.
آمریکای لاتین و کارائیب: در سال 2023، این منطقه افزایش تصادفات را نسبت به سال قبل معکوس کرد. نرخ کل تصادفات در هر میلیون از 4.47 در سال 2022 به 0.37 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 1.91 است.

فرهنگ ایمنی

فرهنگ ایمنی قوی در صنعت هوانوردی برای بهبود مستمر در تمام جنبه های عملیات ضروری است. ایجاد محیطی که گزارش شفاف و به موقع حوادث و سوانح را تشویق کند، برای شناسایی مسائل سیستمی و جلوگیری از وقوع حوادث آتی ضروری است. یاتا به طور فعال در دو جبهه برای تقویت این تلاش کار می کند:

ارتقای فرهنگ ایمنی خطوط هوایی: در سال 2023، یاتا منشور مدیریت ایمنی را معرفی کرد که برای تقویت فرهنگ ایمنی سازمانی از طریق مدیران خطوط هوایی که به هشت اصل رهبری ایمنی یاتا متعهد هستند، طراحی شده است. تا به امروز 45 شرکت هواپیمایی این پروتکل را امضا کرده اند.
تشویق کشورها به ارائه گزارش های تصادفات به موقع، جامع و عمومی: تجزیه و تحلیل یاتا از تحقیقات تصادفات از سال 2018 تا 2022 نشان داد که بیش از نیمی از آن ها مطابق با کنوانسیون شیکاگو بررسی و منتشر می شوند. کمبود در انطباق، مانع از دسترسی سهامداران مختلف صنعت هوانوردی به اطلاعات حیاتی می شود که می تواند ایمنی پرواز را به طور قابل توجهی بهبود بخشد.
افزایش ایمنی و پیشگیری از حوادث آینده ناشی از یادگیری از حوادث گذشته است. برای خطوط هوایی، این به معنای پرورش یک فرهنگ ایمنی قوی است که در آن هر کارمند نسبت به ایمنی احساس مسئولیت می کند و انگیزه دارد و انتظار می رود اطلاعات مربوط به ایمنی را گزارش کند.
برای ایالت ها، شامل ارائه گزارش های تصادفی به موقع، جامع و عمومی است. از مجموع 226 تصادف در شش سال گذشته، تنها 121 گزارش تصادف نهایی در دسترس قرار گرفته است. این کمبود نه تنها بی توجهی آشکار به کنوانسیون شیکاگو است، بلکه ایمنی مسافران و خدمه ما را نیز تضعیف می کند. دولت ها و سازمان های آنها باید تلاش های خود را افزایش دهند.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید